NieBEZPIECZNE – wąskie czy szerokie?29 stycznia 2026, 10:01

Zarząd Dróg Miejskich informuje

Zacznę od działań, które miasto prowadzi dla poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego: 

•  W 2024 roku Warszawa przeznaczyła – decyzją Rady Miasta – dodatkowe 164 mln złotych na poprawę bezpieczeństwa na drogach. Łącznie zwiększyło to środki na ten cel w miejskim budżecie do rekordowej sumy 284 mln zł. Celem jest dokończenie programu przebudowy przejść dla pieszych – prowadzonego przez ZDM – ocenionych najniżej w audycie bezpieczeństwa.
• Razem z pieniędzmi, które już są przeznaczane na ten cel, Warszawa wyda do 2028 roku łącznie co najmniej 284 mln złotych – to największy budżet na ten cel w historii miasta. Łącznie z wydatkami poniesionymi na poprawę bezpieczeństwa na warszawskich drogach, do tej pory, będzie to kwota przekraczająca pół miliarda zł.
• Wykorzystując przyznane w 2024 roku przez Radę Miasta środki na ten cel, wdrożyliśmy w 2025 roku zmiany chroniące pieszych na kilkudziesięciu najniebezpieczniejszych przejściach w Warszawie. To połowa przejść określonych jako priorytetowe. Dla pozostałej połowy projektowane lub wdrażane są zmiany, mające na celu poprawę bezpieczeństwa.
• Działania te przynoszą efekty, czego przykładem jest spadek liczby ofiar śmiertelnych na warszawskich ulicach z ponad 60 w połowie ubiegłej dekady do poniżej 30 obecnie.
• Ważnym elementem tych działań są przeprowadzone przez nas audyty 4 tys. przejść bez sygnalizacji świetlnej.
• Jednocześnie prowadzimy kompleksową, indywidualną analizę najbardziej niebezpiecznych skrzyżowań, którą objęto dotychczas 12 punktów na mapie stolicy.  Skrzyżowanie Grochowska – Zamieniecka przeszło taka analzię w 2022 r. Powodem były powtarzające się tu kolizje drogowe, których najczęstszą przyczyną było nieustąpienie pierwszeństwa i nadmierna szybkość. Z pomiarów prędkości wynika, że 80 proc. kierowców przekracza tu limit, a prędkość miarodajna to aż 74 km/h.

·    W efekcie tego procesu ustalony został plan działania dla poszczególnych skrzyżowań. Są to zazwyczaj duże przedsięwzięcia, wymagające koordynacji wielu użytkowników. Zmiany przeprowadzono już m.in. na Kercelaku na Woli, trwa przebudowa skrzyżowania al. Krakowskiej z Bakalarską i Lechicką. W kolejce są m.in. skrzyżowania na Dolinie Służewieckiej czy Grójeckiej z Wawelską.

·      W przypadku skrzyżowania Grochowska/Zamieniecka rekomendacje zostały przekazane do uwzględnienia w projekcie przygotowywanym przez Tramwaje Warszawskie. Projekt jest w trakcie przygotowania i uwzględnia wszystkie spostrzeżenia dotyczące organizacji ruchu i sygnalizacji. Organizacja ruchu została już zatwierdzona 28 listopada 2025 roku.

• Obecnie powstaje dokumentacja projektowa dla kompleksowej przebudowy torowiska w ul. Grochowskiej między Wiatraczną a pętlą Gocławek. Projekt stałej organizacji ruchu jest opracowany w oparciu o ustalenia i porozumienie z ZDM i BZRD, a prace torowe są przewidziane na 2027 r. Zakres robót obejmie m.in. torowisko oraz sygnalizacje świetlne. Skorygowane zostaną m.in. krawężniki od strony torowiska, co będzie miało przełożenie na zmianę szerokości pasów jezdni i miejscowe przesunięcie pasa dzielącego jezdnie. Na Grochowskiej, od strony Gocławka i węzła Marsa, pojawią się wydzielone pasy do skrętu – w lewo, w kierunku Zamienieckiej i w prawo, w stronę Pl. Szembeka. Wydzielony prawoskręt będzie także od strony Wiatracznej w ul. Zamieniecką. Obok przejścia dla pieszych przez Zamieniecką i Grochowską (po wschodniej stronie) pojawi się przejazd rowerowy. Do nowego układu zostaną dostosowane sygnalizacje świetlne.

Trzeba jednak mocno podkreślić, że aktualna organizacja ruchu w tym miejscu jest zgodna z przepisami i kierowcy mają obowiązek się do nich stosować. Każdy kto ma prawo jazdy zapoznał się z zasadami skrętu w lewo oraz obowiązującymi ograniczeniami prędkości na terenie zabudowanym i jeśli złamie przepisy musi ponieść surowe konsekwencje. Jednostki miejskie jako zarządcy drogi działają, aby poprawiać, polepszać i unowocześniać infrastrukturę, ale nadal korzystają z niej ludzie. Wszystkie głośne wypadki w ostatnich latach były związane albo z drastycznym przekroczeniem prędkości jak na ul Sokratesa, albo ze spożywaniem alkoholu lub innych substancji niedozwolonych, jak na trasie Łazienkowskiej. Ograniczenia i przepisy są po to, aby każdy mógł się bezpiecznie poruszać, a stosowanie się do nich pozwala zapobiec śmiertelnym wypadkom.

Jednocześnie w najbliższym czasie planowane jest spotkanie z Głównym Inspektorem Transportu Drogowego w sprawie fotoradarów. Jesteśmy zdania, że pilne ustawienie w tym miejscu fotoradaru przyniosłoby skutek w postaci ograniczenia nadmiernej prędkości, która jest powodem większości wypadków w tym miejscu. Dlatego jako miasto aktywnie staramy się o kolejne fotoradary i odcinkowe pomiary prędkości, tam, gdzie to zagrożenie jest największe. Ogłosiliśmy przetarg na montaż pomiaru prędkości na Wisłostradzie i na ul. Wóycickiego, szykujemy kolejne. Tempo i lokalizacje zależą ściśle od zgody GITD. Cyklicznie odbywają się również spotkania z KSP w sprawie wspólnych działań miasta i policji w obszarze bezpieczeństwa w ruchu drogowym na stołecznych drogach.

Cyklicznie odbywają się również spotkania z KSP w sprawie wspólnych działań miasta i policji w obszarze bezpieczeństwa w ruchu drogowym na stołecznych drogach.

Dlaczego Radni Pragi-Południe zagłosowali przeciwko zwężaniu ulic

Decyzja radnych dzielnicy Praga-Południe o sprzeciwie wobec zwężania ulic nie była głosem przeciwko bezpieczeństwu ani jakości życia mieszkańców, jak próbują to przedstawiać niektórzy komentatorzy. Była to decyzja odpowiedzialna, oparta na analizie funkcji komunikacyjnej dzielnicy, realnych zagrożeń oraz doświadczeń służb ratunkowych.

Grochowska – to coś więcej niż zwykła ulica

Ulica Grochowska nie jest lokalną ulicą osiedlową. To jedna z kluczowych arterii Warszawy, pełniąca funkcję drogi ewakuacyjnej w przypadku zagrożeń nadzwyczajnych, w szczególności zagrożeń militarnych, wojennych i terrorystycznych, a także pożarów wielkopowierzchniowych, katastrof komunikacyjnych, awarii infrastruktury krytycznej oraz innych sytuacji kryzysowych.

W planach zarządzania kryzysowego miasta Warszawy drogi o takiej charakterystyce muszą zachować maksymalną przepustowość, umożliwiając:

• szybkie opuszczenie miasta przez ludność cywilną,

• sprawne przemieszczanie się służb ratunkowych i porządkowych,

• transport sprzętu i zaopatrzenia.

Zwężanie Grochowskiej oznaczałoby trwałe ograniczenie tych zdolności, co w sytuacji realnego zagrożenia może mieć dramatyczne konsekwencje.

Minuty, które ratują życie!

W codziennej rzeczywistości argumenty przeciwko zwężaniu są równie istotne. Każdy korek, każde przewężenie jezdni to:

• wydłużony czas dojazdu karetek,

• opóźnienie przyjazdu straży pożarnej,

• utrudnienia dla policji zabezpieczającej wypadki.

Wystarczy wyobrazić sobie sytuację, w której na Grochowskiej dochodzi do poważnego wypadku w godzinach szczytu. Zwężona jezdnia oznacza brak możliwości utworzenia korytarza życia. Karetka utknie między samochodami, a ratownicy stracą cenne minuty, które decydują o życiu lub śmierci poszkodowanych.

To nie są teoretyczne rozważania, ale realne scenariusze, z którymi służby mierzą się niemal codziennie.

Rozsądne alternatywy zamiast zwężeń

Sprzeciw wobec zwężania ulic nie oznacza zgody na niebezpieczną jazdę czy hałas. Radni wskazują na konkretne, skuteczne rozwiązania, które poprawiają bezpieczeństwo bez paraliżowania ruchu:

• obniżenie dopuszczalnej prędkości na wybranych odcinkach,

• odcinkowe i punktowe pomiary prędkości,

• radary i fotoradary, które realnie dyscyplinują kierowców,

• czasowe i wyrywkowe kontrole policyjne,

• lepsze oznakowanie oraz doświetlenie przejść dla pieszych.
Takie działania są sprawdzone i skuteczne, a jednocześnie nie niszczą funkcji komunikacyjnej ulicy.

Konkretne zmiany organizacji ruchu

Radni popierają również precyzyjne korekty, które poprawią bezpieczeństwo bez zmniejszania liczby pasów:

• na skrzyżowaniu Grochowskiej z Zamieniecką należy zlikwidować skręt w lewo,

• wprowadzić zakaz zawracania, który dziś generuje niebezpieczne manewry i blokowanie
ruchu.
To rozwiązania punktowe, ale przynoszące realną poprawę płynności i bezpieczeństwa.

Decyzja odpowiedzialna, a nie ideologiczna

Głosowanie radnych Pragi-Południe było wyrazem odpowiedzialności za mieszkańców – nie tylko tych, którzy poruszają się pieszo czy rowerem, ale także tych, którzy mogą pewnego dnia potrzebować natychmiastowej pomocy medycznej, ewakuacji lub sprawnego działania służb.

Miasto musi być bezpieczne, ale bezpieczeństwo to nie tylko węższe jezdnie. To również drożne ulice, szybkie reakcje i infrastruktura gotowa na sytuacje kryzysowe. I właśnie tym kierowali się radni, podejmując swoją decyzję.