Most, który podzielił przed połączeniem
Cztery dzielnice, dwa punkty widzenia. Most Krasińskiego, który jeszcze nie powstał, a już dzieli mieszkańców, zostaje ujęty w Strategii rozwoju Warszawy do 2040 r., co potwierdza raport z konsultacji społecznych opublikowany 11 marca br.
Za wybudowaniem mostu opowiadają się trzy dzielnice – Targówek, Białołęka oraz Praga-Północ. Radni dzielnic podkreślają, że budowa tego mostu jest jedną z kluczowych inwestycji w celu poprawienia komunikacji i odciążenia mostu Grota-Roweckiego. Przeciwny inwestycji jest Żoliborz.
Żoliborscy radni obawiają się dużej liczby pasażerów przesiadających się z nowego mostu do przeciążonego metra, a gdyby przeprawa była także samochodową, o zakorkowaniu już zwężonych ulic w okolicy Placu Wilsona.
| – Istotnym argumentem przemawiającym za realizacją trasy Mostu Krasińskiego jest jej rola w zapewnieniu spójnego i efektywnego połączenia planowanej trasy tramwajowej na Zieloną Białołękę z centralnymi i północnymi dzielnicami Warszawy (…) – czytamy w stanowisku Rady Dzielnicy Targówek z 5 lutego br. Targówek, podobnie jak Białołęka, postulował także o dopuszczenie na moście ruchu samochodowego. |
Co o moście mówią mieszkańcy?
– Budujcie sobie między Targówkiem a Białołęką. Żoliborz to dzielnica historyczna, nie trasa szybkiego ruchu i parking przesiadkowy. – Potrzebny jest most dla samochodów, a nie kładka dla rowerów. – Do wybudowania najszybciej jak się da! Przecież to miasto ma za mało mostów. – Jeżeli ktoś myśli, że nie utknie na Żoliborzu w korkach, to się bardzo pomylił. – Zróbcie most, ale lokalny, bez samochodów, niech tu będzie dalej jak najwięcej zieleni.
Mieszkańcy zwracają także uwagę na to, że rezerwa terenowa pod most przebiega kilka metrów od istniejących budynków:
– Zobaczcie nowe bloki na Oliwskiej, Budowlanej, Odrowąża. Gdzie tu ma się tramwaj zmieścić i jeszcze most?
Kwestia Mostu Krasińskiego była jednym z punktów omawianych na spotkaniach online dla mieszkańców dzielnic. W raporcie z konsultacji czytamy:
– W dyskusji o moście Krasińskiego pojawiały się różne opinie. (…) Po przeanalizowaniu zgłoszonych stanowisk podtrzymujemy rozwiązanie zaproponowane w strategii. Przeprowadzone analizy potwierdzają zasadność realizacji mostu w wariancie tramwajowym, z ruchem pieszym i rowerowym, który zapewni mieszkankom i mieszkańcom północnych dzielnic prawobrzeżnej Warszawy sprawne i funkcjonalne połączenie z centrum oraz północno-zachodnią częścią miasta.
O Moście Krasińskiego mówi się od 1935 r., gdy przeprawa była w planach Stefana Starzyńskiego jako przedłużenie ul. Krasińskiego. Po wojnie zbudowano dwujezdniową, czteropasmową ulicę z zachowaniem rezerwy na linię tramwajową. O moście można przeczytać w nr 11/12 czasopisma „Inżynieria i Budownictwo z 1961 r. w tekście o znaczeniu nowych przepraw mostowych przez Wisłę na tle układu komunikacyjnego Warszawy: – Między obwodnicą zewnętrzną i śródmiejską powstanie obwodnica pośrednia utworzona przez ulice łączące ośrodki dzielnic przylegających do śródmieścia jako arteria ruchu normalnego (Racławicka – Dolna – most na Siekierkach – Wiatraczna – Budowlana – most Krasińskiego – Bema). Do koncepcji budowy mostu powrócono w roku 2006. W roku 2011 wydano decyzję środowiskową dla Trasy Krasińskiego na odcinku Plac Wilsona – Budowlana. Dekadę temu mieszkańcy Żoliborza zablokowali realizację przeprawy.
MaG
Wizualizacja: SZRM
gazeta Mieszkaniec
Warszawski Lokalny Portal Informacyjny Mieszkaniec
